Audi A4 A6 B8 2.0 Poros Engkol Tdi Quattro

Mesin VW 3.6 FSI adalah mesin bensin 3.6 liter VR6 (narrow V-series EA390). Ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2005 di Audi Q7 (mesin BHK dan BHL) dan kemudian di Volkswagen lainnya: Passat R36 dan CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA dan CMVA), Touareg (CGRA, dll.). Versi 3.6-liter dibuat dari mesin 3.2 V6 FSI yang terpasang pada model Audi. Perpindahan yang lebih besar secara signifikan meningkatkan tenaga dan torsi dibandingkan dengan mesin 3.2L.

Mesin 3.6 FSI memiliki blok silinder berbentuk VR 10.6 derajat baru yang terbuat dari besi tuang dan grafit berlapis. Silinder offset juga telah diubah dari 12,5 mm menjadi 22 mm. Blok baru memiliki dimensi yang sama dengan mesin injeksi manifold 3.2 VR6. Pompa oli terintegrasi di blok mesin. Sekarang, mesinnya memiliki poros engkol besi tuang, tetapi masih ditopang oleh tujuh bantalan utama. Ada juga piston paduan aluminium baru dengan lapisan grafit.

Mesin 3.6 VR6 memiliki 24-kepala silinder katup yang terbuat dari paduan aluminium-silikon "Alusil" hypereutectic (AlSi17Cu4Mg). Desain kepala silinder sama dengan kepala mesin 3.2 FSI V6. Mesin memiliki camshaft berpenggerak rantai ganda di atas kepala. Satu camshaft untuk semua katup masuk dan satu untuk semua katup buang. Mereka semua dilengkapi dengan fungsi penyesuaian waktu terus menerus. Penyesuaian camshaft maksimum untuk sistem timing katup variabel adalah sebagai berikut: 52 derajat untuk timing intake; 42 derajat untuk knalpot. Kepala silinder memiliki 4 katup per silinder (total 24 katup). Panjangnya bervariasi. Katup masuk berdiameter 33,2 mm; katup buang berdiameter 30,2 mm; kedua katup memiliki diameter batang 6 mm.

Mesinnya memiliki injeksi bahan bakar langsung FSI (Fuel Stratified Injection). Injektor dipasang dari sisi intake. Lubang untuk silinder 1, 3 dan 5 terletak di atas intake manifold; injektor untuk silinder 2, 4 dan 6 dipasang di bawah intake manifold. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi terletak di kepala silinder dan digerakkan oleh rantai timing camshaft. Ini menghasilkan bahan bakar pada tekanan 1.595 psi (110 bar). 3.6 FSI memiliki intake manifold panjang variabel plastik yang mengubah posisi tenaga dan torsi dengan membuka dan menutup katup kontrol flap. Pengaturan daya aktif pada 0-1,200 dan 4,000 plus rpm; posisi torsi aktif dari 1.200 hingga 4,000 rpm. Mesin ini juga memiliki throttle/body yang dikontrol secara elektronik (drive-by-wire).

Mesin dikendalikan oleh ECU Bosch Motronic MED 9.1. Pengapiannya juga elektronik. Sistem pembuangan dilengkapi dengan dua konverter pra-katalitik dan dua konverter katalitik utama. Dengan semua fitur tersebut, mesin 3.6 FSI memenuhi standar emisi Low Emission Vehicle (LEV2) dan Euro 5 Eropa.

Ada dua jenis utama bahan poros engkol, satu adalah poros engkol baja dan yang lainnya adalah poros engkol besi ulet. Poros engkol baja terutama adalah bahan baja yang menentukan kualitas utama poros engkol audi a4 b8 2.0 tdi, dan yang lainnya adalah teknologi pemrosesan dan akurasi pemrosesan. Poros engkol baja umumnya menggunakan proses penggulungan fillet. audi a6 crankshaft dan presisi industri Audi A4 Crankshaft tidak terlihat oleh mata telanjang. Selain proses penggulungan fillet, poros engkol besi cor nodular juga perlu dinitridasi, dan poros engkol nitridasi berwarna hitam. Disarankan bagi orang awam untuk membeli Audi A4 Quattro Crankshaft untuk membeli mesin asli pabrikan, yang pada dasarnya dapat menjamin kualitasnya. Saat memilih, perhatikan saja untuk menghindari trakoma, bekas tarikan, dll. Di bagian melengkung, dan umumnya tidak akan ada masalah. Bahan baja tempa umumnya baja karbon sedang dan baja paduan rendah karbon sedang, seperti baja 45, baja 53, 35CrMo, 40Cr, dll. Nilai poros engkol besi ulet adalah QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Tag populer: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft, China audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft produsen, pemasok, pabrik